Trânsito mais letal em Ribeirão Preto

Adalberto Luque

Eram os últimos prepara­tivos para o casamento. Jés­sica de Souza Moraes estava prestes a realizar um grande sonho. A cerimônia foi mar­cada, com certa antecedên­cia, para o sábado, 4 de feve­reiro. A mulher, de 32 anos, já havia alugado a área para receber os convidados.

O vestido estava pronto e até a prova final já havia sido realizada. Jéssica trabalhava há um ano numa empresa e era querida pelos colegas. Moto­ciclista há muitos anos, sempre se locomovia de moto.

No dia 1º de fevereiro, fal­tando três dias para a grande data, ela subiu na moto e se­guia para a avenida Dom Pe­dro I para tratar de detalhes ainda pendentes. Seguia pela rua Tapajós, mas no cruza­mento com a rua Américo Batista, no Ipiranga, Zona Norte de Ribeirão Preto, a história de sua vida mudou.

Um veículo dirigido por uma mulher de 57 anos, co­lidiu contra a moto pilotada por Jéssica. A colisão foi forte e o corpo da motociclista foi parar vários metros adiante. Não resistiu aos ferimentos e morreu no local. A outra mo­torista, em choque, foi socor­rida com ferimentos. No cru­zamento havia um semáforo.

Dois dias antes do casa­mento, o corpo de Jéssica foi sepultado no Cemitério Bom Pastor. A mulher foi a primeira morte no trânsito de Ribeirão Preto em feverei­ro de 2023. Ano que iniciou com queda de 45,5% no nú­mero de mortos de acordo com o Sistema de Informa­ções Gerenciais de Acidentes de Trânsito do Estado de São Paulo (Infosiga-SP), um ban­co de dados com informações de acidentes de trânsito no estado de São Paulo. Foram seis mortes no trânsito da ci­dade: dois motociclistas, dois motoristas, um caminhonei­ro e um pedestre.

Aumento na letalidade
O alívio verificado no co­meço deste ano, ao contrário, não foi notado em 2022. O aumento na letalidade foi de 14,6% em relação ao ano de 2021. Morreram, em 2022, 205 pessoas vítimas do trân­sito na cidade e rodovias que cortam Ribeirão Preto, con­tra 179 no ano anterior.

Agosto foi o mês mais sangrento, com 29 vítimas. Praticamente uma morte por dia por conta de acidentes no trânsito. E os mais vulnerá­veis foram mesmo os motoci­clistas, como Jéssica.

Em 2022, 68 motociclis­tas ou garupas perderam a vida em acidentes. Motoristas e passageiros de veículos de passeio registraram 54 mortes. No caso dos pedestres, uma constatação ainda mais preo­cupante: 48 pessoas morreram vítimas de atropelamentos em Ribeirão Preto. Em 2021 foram 30 mortos. Um acréscimo de 60% na letalidade.

Entre os ciclistas, 20 per­deram a vida. As vítimas em acidentes com caminhões, considerando motoristas e ocupantes, totalizaram 14. Uma pessoa morreu em aci­dente com ônibus. Entre os mortos, 53,17% morreram no local do acidente. 3,42% a caminho do hospital. E outros 43,41% chegaram ao hospital, mas não resistiram aos ferimentos.

Homens são maioria
Em relação ao gênero, os homens são ampla maioria entre as mortes em aciden­tes em 2022. Foram 85,85% contra 14,15% de mulheres. Entra as vítimas, 168 perde­ram a vida no mesmo dia do acidente. Nove pessoas mor­reram no dia seguinte, en­quanto 11 pessoas resistiram por até uma semana e 17 ain­da sobreviveram por um mês.

O Infosiga-SP aponta que 61,95% dos mortos no trânsi­to foram os próprios condu­tores dos veículos envolvidos. A faixa etária que mais óbitos registrou foi dos 18 a 24 anos, com 29 mortes; depois veio a faixa dos 35 a 39 anos, com 25 óbitos.

A maioria das mortes ocorreu em vias municipais: 53,37%, enquanto outras 46,63% ocorreram em estra­das que cortam a cidade. O balanço final de 2022 regis­tra que uma pessoa morre no trânsito a cada 42 horas.

18 por dia
O número de acidentes também cresceu, mas pou­co em relação a 2021. No ano passado a cidade registrou, no total, 6.498 acidentes, contra 6.380 em 2021, um aumento de 1,85%. Se o total de colisões e batidas no trânsito pouco cresceu, o aumento de óbi­tos indica que a letalidade foi maior em 2022.

Entre acidentes com mor­tes, com vítimas com ferimen­tos e sem vítimas, as ruas e estradas que passam por Ribei­rão Preto tiveram uma média de 18 acidentes por dia. Deste total, 67% foram enquadrados como colisões, 11% choques e 5% atropelamentos.

Os acidentes ocorreram, em sua grande maioria, nas vias urbanas, com 86,33% dos casos e apenas 13,67% nas rodovias. As principais faixas de acidentes são as das 18h, 17h e 7h, respectivamente, o que indica que os acidentes ocorrem ao anoitecer e logo que amanhece.

Custos
Pesquisa do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), publicada em 2020, re­velou que um acidente de trân­sito ocorrido em área urbana custa em média R$ 8.782,00. Se o acidente provocou feri­mentos ao condutor, ao pas­sageiro ou ao pedestre, o custo aumenta para R$ 17.460,00. Em caso de morte, o valor salta para R$ 144.143,00.

O Ipea levou em conta que os acidentes de trânsito no Brasil matam cerca de 45 mil pessoas por ano e deixam mais de 300 mil pessoas com lesões graves. Em uma estimativa conservadora, observou que os acidentes em rodovias custam à sociedade brasileira cerca de R$ 40 bilhões por ano, enquanto os acidentes nas áreas urbanas, em torno de R$ 10 bilhões, sendo que o custo relativo à perda de produção responde pela maior fatia desses valores, seguido pe­los custos hospitalares.

Outros fatores
Mas nem todos os aciden­tes letais no trânsito envolvem questões como imprudência, desrespeito às normas de trân­sito, condições da via ou de visibilidade, problemas mecâ­nicos ou até distração. José Iva­nildo Correia, 43 anos, seguia com sua moto pela Via Norte, na Zona Norte de Ribeirão Preto, sentido bairro-Centro.

Segundo familiares, ele ia encontrar sua mãe, no do­mingo, 29 de janeiro de 2023, por volta de 12h. No caminho, uma linha de pipa com cerol causou sua morte. Correia não viu a linha – que tem seu uso proibido. Acabou sendo der­rubado da moto, tendo o pes­coço cortado – quase degolado, e morreu antes que o socorro pudesse fazer algo. Ele faz par­te da estatística das vítimas que morreram em janeiro e seu acidente foi causado por ou­tros fatores, que não o trânsito.

Especialista propõe discutir mudanças
Para Anderson Manzo­li, engenheiro civil com mestrado no Departamento de Trânsito da Universidade de São Paulo (USP) – São Carlos, e especialista em trânsito, existem três pilares que compõem o trânsito: o veículo, a infraestrutura viária e o fator humano, o próprio condutor.

“Boa parte dos acidentes ocorreram em sua maio­ria, não por simples falha mecânica, nem por falha da infraestrutura viária. O prin­cipal [causador] é humano mesmo. A infraestrutura é falha, mas se o motorista age de forma prudente, ele consegue evitar o aciden­te. Porém na prática as pessoas dirigem de forma desatenta, olhando o celular o tempo todo, dirigem com muita pressa em locais perigosos, incompatíveis com velocidades maiores, desrespeitando as leis de trânsito, alcoolizadas ou sob efeito de substâncias que alteram a atenção. Esses são os campeões em gerar acidentes. E para prevenir isso precisa investir pesado em educação no trânsito, cursos de reci­clagem e atualização para os motoristas e fazer uma fiscalização efetiva. É a única saída”, acredita.

Mas Manzoli vai além de expor a culpabilidade dos motoristas. O especialista em trânsito vê o problema como um todo. Ele aponta, por exemplo, que o exces­so de veículos numa via é falta de planejamento. “Se você tem um número muito acima, é preciso repensar a estruturação logística da cidade. Vamos colocar um sistema de transporte pú­blico melhor, colocar mais ônibus e tentar desafogar, ou fazer mais uma faixa. Muitas pessoas estão indo para a moto porque não tem outro jeito. E as pessoas, muitas vezes, não têm tanta habilidade assim para se arriscar sobre uma moto, mas acabam optando para compensarem a falta de transporte público da cida­de” aponta.

Manzoli também propõe discutir mudanças, por exemplo, na sinalização. Para ele, muitas vezes a quantidade de sinalização está de acordo com o que a via pede, mas isso não é tudo. “Será que esse forma­to de sinalização está cum­prindo o papel de chamar a atenção do motorista e in­dicar que existe um perigo à frente? Não estaria na hora de revisar essas normas de sinalização viária e, talvez, atualizar essas normas para o novo condutor, essa nova geração de pessoas que enxerga o mundo de uma forma mais dinâmica, mais rápida?” questiona o engenheiro de trânsito.